|
在国内油价不断上涨、交通拥堵有增无减的情况下，汽车产销为什么还能保持如此高速增长呢？ 国家推出的一系列相关政策，改善了汽车消费环境，刺激了小排量汽车的持续销售。２００６年１月，国务院办公厅转发发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地在３月底以前，解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。３月２６日，国家出台石油综合配套调价方案，提高了成品油价格。４月１日起实行的新的小汽车消费税税率，降低了部分小排量乘用车的税负，提高了大排量乘用车的税负。国家运用经济杠杆，鼓励小排量乘用车的生产和消费，并抑制大排量乘用车的生产消费。目前，全国许多城市已经取消“限小”政策，同时受新消费税政策影响，小排量乘用车需求得到很大激发，带动了汽车产销呈现较快增长。在轿车消费中，１．６升及以下排量轿车占据了市场主导地位。２００６年国内十大畅销轿车品牌，一半品牌的主打产品排量在１．６升以下。 随着产量的扩大，汽车厂家降价空间增大，国内乘用车不断降价，刺激了许多消费者的购车欲望。据不完全统计，２００６年几乎所有的乘用车厂家都推出了幅度不同的降价促销措施。 为了争夺市场份额，国内去年推出了１１７款乘用车新车型。尽管这些新车型大多是改款改型，但是经过改进，性能更加优越，价格更加合理。消费者有了更多的选择机会，也带动了汽车销售。特别是轿车销售增势持续强劲，每月平均销量达到３０万辆。全年销量达到３８２．８９万辆，同比增长３６．８９％。 【新闻背景】 ２００６年中国汽车产销双双超过７２０万辆，同比增长超过２５％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。 据中国汽车工业协会1月１１日发布的最新统计，２００６年中国汽车产销达７２７．９７万辆和７２１．６０万辆，其中乘用车产销５２３．３１万辆和５１７．６０万辆，同比增长３２．７６％和３０．０２％；商用车产销２０４．６６万辆和２０４万辆，同比增长１５．２５％和１４．２３％。产销双超７２０万辆，意味着中国２００６年超过德国成为全球第三大汽车生产国。同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。（郭觐） 《国际金融报》 (2007-01-12 第02版)
|