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1990年的北京亚运会后，负责亚运场馆建设的北辰集团利用奥运会预留场地，办起了亚运村汽车交易市场。
自上世纪90年代中后期开始，由于汽车进入家庭的强劲需求，还有苏晖等经营者的艰苦努力，使亚市成为国内最知名的汽车市场。
几个月前，亚市正式宣布迁址前后，许多媒体都发表了相关报道。有的人为地夸大了亚市的作用。如：“2003年，市场持续‘井喷’，全国每售出10辆汽车，就有1辆多是在北京卖出的。而北京每售出10辆汽车,就有4辆是北京亚运村汽车交易市场售出的。北京亚运村汽车交易市场销量一度高达北京市乘用车销量的80％。”根据中国汽车工业协会的数据，2003年，我国的汽车销量为439万辆。
按照“全国每售出10辆汽车，就有1辆多是在北京卖出的”说法计算，当年北京的汽车销量至少应该达到43.9万辆。而实际情况是：北京市统计局商业经济调查队的统计显示，2003年，北京累计销售新车292858辆。两者比较，竟然相差14.6万辆之多。
再按照“北京每售出10辆汽车，就有4辆是北京亚运村汽车交易市场售出的”的说法，如果全市销售43.9万辆，亚市当年应该销售17.56万辆。而实际上，2003年，亚市实际销售60350辆,两者之间竟然相差11.5万辆之多。
那么，“北京亚运村汽车交易市场销量一度高达北京市乘用车销量的80％”就更是无稽之谈了。
亚市在北京的汽车普及阶段的重要作用，甚至在中国汽车销售的地位和作用是巨大的，也是无可替代的。正因为如此，我们更应该准确地反映其真实面貌。种种不正确的说法理应纠正，避免以讹传讹。
再比如，说亚市是全国汽车市场的“晴雨表”。这显然又是一个言过其实的说法，却不断地被媒体引用。
从两个方面来看，第一，亚市以销售轿车等乘用车为主，其中进口轿车又占有很大的比重。
因此，亚市的状况，充其量只是反映了中国首都这样的一个特大型城市的汽车销售而已，既不能代表其他几个直辖市，如实施限量上牌的上海、收入水平相对较低的天津，以及被广大农村包围的重庆；也代表不了地理区位不同、消费水平不同的其他省会城市，更不要说代表整个中国汽车市场了。同时，中国是全球商用车消费最大的市场。但是，除了早期的部分微型面包车，亚市每年能够销售多少辆商用车呢？
第二，即使是在北京的汽车市场上，亚市也不是一花独秀，准确地说，不过是一马当先而已。
早期与亚市齐名的就有北方汽车市场，即使到了2005年，亚市销售52811辆，北方销售35173辆，二者差距并不是非常的大。当然，北京后来又有中联汽车市场等约20家汽车市场。
还比如，“亚运村汽车市场10年创造了100万辆轿车的销量神话”。
亚市有关人士曾经谈道，从1995年12月18日立市，在亚运村汽车交易市场销售出去的车子得有100万辆。他进而分析说，这100万辆车子由两部分组成，一是从亚市内销售的汽车数量超过了50万辆，另外的50万辆销量来自于市场的外围商户，他们不归市场管理。
尽管亚市再三表明与这100万辆的另一半无关，但有些媒体还是津津乐道这一“神话”。
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