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据北京晨报报道，来自全国乘用车市场信息联席会的最新消息称，国内汽车的投诉量连续三年每年增长一倍左右。联席会主席饶达指出，造成质量下降最关键因素之一，是汽车价格战导致部分汽车厂商在零部件上偷工减料的“降本增效”现象。
--降价车减料方法一： 更换汽车配饰零部件
近3年来，各档次的汽车全在打价格战，今天你降几千元，明天我降价过万元。而价格下降的背后，是一些汽车不得不节省成本，将原来优质的零部件换成一般的。
经销商刘先生透露，部分厂家的降价是建立在压缩成本的基础上，更换零部件是大幅降价的主要手段。进口的换国产的，贵的换便宜的。至于降价幅度达上万元的，“一般会减配饰，换零部件也是常事”，刘先生说。
--降价车减料方法二： 先进配件换低成本配件
据了解，厂家通常的做法是，在一款新车刚上市的时候，大肆炒作其中先进的配件和性能，等知名度已经打出去之后，便会换上成本低的零配件，同时悄悄地在广告中撤销涉及到此配件的内容。这一切并不会通知购车者，一旦有顾客投诉，厂家就会拿出新广告作证，表明自己已经没有再做如此宣传。
--降价车减料方法三： 减少配置新款车卖低价
此外，合资品牌为了降低成本而盲目国产化，放松技术监督也是普遍现象。前段时间丰田锐志漏油事件正是这一技术疏漏的直接后果。
至于小幅降价，减配置是惯用的手段，自动的变手动的，空调变恒温的，高级音响变低级的，“厂家不会说减，只会说改款”，一位经销商介绍，许多所谓的低价新款都是通过这种手段诞生的。
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部分自主品牌用新手装车
除了汽车厂商在价格战中玩的猫腻，生产线的工人技术不过关也是质量无法保证的主要原因。为了节省成本，部分厂商倾向于聘用毫无经验的新手，导致生产第一线的工人不具有相应水平。
这一问题主要出现在自主品牌中，造成了自主品牌的先天质量不足。一位有多年经验的经销商告诉记者，在其代理的某一自主品牌车企的工厂里，每年都会增添一批刚出校门的技校、大专或大学毕业生，很多甚至连汽车的概念都没有就被安排到了组装线上。
降价成为车商争取客户的主要手段。
责任编辑 纪纯
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