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据武汉晨报报道,话题背景：4月1日，武汉市正式取消了对1.3升（含）以下客车过长江大桥、江汉一桥的限制，这也是全国继北京、上海之后第三个取消“限小”的中心城市。此举是否会彻底改变小排量车在人们心目中的印象？小排量车是否能迎来真正的春天？
4月5日，本报与竹叶山汽车市场联手，邀请业内资深专家、遍邀小排量车在汉厂方代表和经销商代表，共同举办“2006小排量汽车发展趋势研讨峰会”。《车时代周刊》“新闻会客室”栏目分三期陆续刊发本次研讨会的报道，本期将划上一个圆满的句号。
要造中国普通老百姓买得起的好车
吉利汽车武汉销售中心商务代表 欧阳华磊
现在，我们在这里还在谈论小排量车“动力差、不环保、安全性不高”的问题，我个人认为这是很悲哀的。因为这些问题现在已经基本不存在了。以吉利车为例，1.3L排量的吉利车动力输出已经达到86马力，你能说小排量车动力差吗？在环保性方面，吉利车的排放已经达到欧II标准以上，你能说小排量车不环保吗？人们现在还有这样的偏见，完全是因为狭隘的面子观念在作祟。
作为中国自主品牌，吉利汽车已经走出国门，不仅出口到30个国家和地区，还参加了两次国际知名汽车展，2005年吉利汽车携旗下五款车型参加号称世界五大车展之首的法兰克福车展、2006年吉利汽车又参加了被誉为全球汽车风向标的底特律车展。如果说吉利车的性能不行，它能够参加这些全球知名的国际汽车展吗？我并不是要在这里炫耀，而是说吉利汽车已经在国际上得到认可。
在今后的发展过程中，吉利汽车仍会以客户实际需求为导向，造中国普通老百姓买得起的好车。
要把小排量车当作主导产品
江汉大学商学院教授 赵龙
很多人对小排量车抱有“动力差、不环保、安全性不高”的偏见，而且这个偏见有一定的道理，从目前来看，一部分小排量老车型确实存在问题，正是因为这些问题存在，才使消费者产生偏见，而且这种现象如果不改变，会导致偏见继续存在下去，也肯定会对市场发展产生影响。这种偏见的改变并不在于直接改变人们的观念，而在于我们的厂商是否把小排量车当作主导产品来推，事实上很多厂商把小排量车作为附加产品，而不是主导产品，如果是这样，你就不要指望消费者把这种产品作为其心目中的首选产品。我觉得这两点是相互关联的。对于国内大多数消费者来说，小排量车是他们购买的第一辆车，是把这些消费者从“无车族”变为“有车族”的第一个工具，消费者对第一个工具的要求比较高，据我所知，目前市面上的一些小排量车离消费者的这个要求还存在一定差距。
“小排量”这种提法不妥，它在人们的心目中就是价格比较低，各种配置也比较低，容易让人产生偏见。在其未来的发展中，厂商应该考虑其他方式界定这种产品，改变人们对小排量车的这种偏见。
从营销学的角度上看，解禁不会产生直接效应，它不能改变消费者的消费观念；从短期上看，消费者被压抑的需求在短期内会爆发出来，从而导致小排量车销量的上升。
小排量车未来的发展，首先要有明确的目标市场定位，以便消费者有明确的目标；其次，在明确目标市场定位后，要有符合目标市场定位的性价比，性价比越高越好；在整个产品设计上，对小排量车要更重视，要迎合消费潮流。
全面取消限小有利经济发展
武汉北方车辆有限公司冯衍
人们认为小排量车价格比较低，技术含量也比较低，这是一种偏见。以长安铃木雨燕为例，其技术含量很高，在国外可以卖到10万元人民币左右，我觉得可以将小排量车改为“经济性轿车”或者“经济性客车”，这样便于消除对小排量车的偏见。
武汉市取消了对小排量车过桥的限制，我们是非常高兴和欢迎的，但既然取消限小，就应该全面取消，这样才有利于小排量车在武汉的发展，也有利于武汉市经济的发展。
(责任编辑 龚洁)
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