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越来越堵的道路状况，已经成为当前深圳市民的一块“心病”。近日，一群来自澳大利亚布里斯班市的交通专家抵深考察深圳的交通问题。昨日，澳大利亚专家在五洲宾馆与深圳交通专家进行充分交流，一起为缓解深圳交通压力问题“把脉”。深圳市副市长张思平出席了研讨会，并会见了澳大利亚专家团。
“随着经济迅速发展和人们生活水平不断提高，私家车的拥有量持续上升，是造成交通日益拥堵的重要原因”，澳大利亚布里斯班议会交通及重大项目委员会主席格瑞瀚·奎尔认为，缓解交通压力，政府应出台政策，一定程度上控制私家车拥有量，同时鼓励居民选用公交工具出行。
建造BRT系统缓解交通压力
澳大利亚专家们通过考察后认为，深圳的公交线路和公交车辆拥有量已经达到一定的规模，然而深圳的公交车辆常常和其他车辆“挤”在一起，“频繁堵车肯定会让乘客心里十分烦躁”。对此，澳大利亚专家们建议深圳建设快速公共交通系统（BRT系统）。
BRT系统是在道路上开辟公交专用道和建造新式公交车站，站外售票，采用封闭或半封闭式运营的公交系统。布里斯班运输交通局长肯·德士博士介绍，BRT系统突出的特点是拥有专用车道，享受主要道路公交信号优先权。肯·德士认为如果开辟高速、便捷的BRT系统，可以极大提高公交运输效率，加上半封闭的行驶线路、人性化的服务，市民可以享受到充分的乘车乐趣，这样就可以培育出BRT系统的稳定的乘客群体。
车站附近应有免费停车场
“BRT系统站点的设置应充分考虑人们的出行需求”，肯·德士介绍，在布里斯班，大学、购物中心、体育馆、医院等设施附近，通常都设有快速交通系统的车站；在车站附近则规划免费停车场，鼓励大家把车停在停车场，乘公交车辆出行；采用特殊的服务车辆，在高峰期和非高峰期，分别安排不同的车辆频次，使人们的出行更为便利，受时间因素的制约更小。
“BRT系统应成为城市公交系统的一部分”，肯·德士认为，快速交通系统的建造应该和其他公交系统结合，通过站点科学设置，便于乘客转乘其它交通工具，合理整合城市公共交通资源。
深圳建BRT应以“改造”为主
深圳是一个土地资源紧张的城市，而建造BRT系统必须提供独立的专用车道。“深圳具有成熟的路网，建设BRT系统完全可以通过对现有道路进行改造即可实现”，主要为大型公共交通营运商提供项目规划、营运策划和重组规划顾问咨询的理查德·菲沃德举例说，深圳可以通过开设地下通道或是隧道的方式建设BRT专门线路。相对于大规模扩建铁路的费用过于昂贵，BRT的建设和运作费用比较低廉。
深圳专家建议试行一条BRT线路
深圳大学物流研究所所长王江认为拥有大运载能力的BRT系统造价成本较低，比较适合深圳这样一个人口密度大的城市。他建议深圳可以先建设一条BRT线路进行试点，然后逐步推广。王江举例说，从东门到西丽路段就可以依托笋岗路进行BRT系统的试点，此外107国道也是一条比较合适的试点地段。
王江认为，BRT系统不是一个独立的工程，还应该对相应交叉路口、信号灯、立交桥等设施进行配套改造，适应BRT系统的整体规划。
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