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很多车型在其生命周期的中段附近都会进行所谓的中期改款，重点一般放在内外造型上的更新，以争取更大的受关注度。帕萨特领驭虽然不能完全属于中期改款情况，但对脸面问题的考虑同样是他得以诞生的重要原因。
相对来讲，帕萨特领驭的身世有点复杂。他是在经典的加长版（只在中国生产）帕萨特B5的基础上改进而来，改造工作主要由上海大众的员工来完成，当然也得到了德国大众的大力协助。
帕萨特领驭采用了整体式U形格栅前脸，加上前灯的变化，整体风格与大众最新车型谱系达到了和谐统一。内室和车尾部的变化也比较明显，看来给人新感觉的目的是轻易达到了。考虑到原帕萨特良好的底盘基础，众多的消费保有量，还有售后服务方面的便利性，帕萨特领驭仍将成为市场消费的热点。为此，我们邀请了4位《汽车族》杂志的读者，经过一天的试驾后，他们的看法也许值得你参考一下。
拥有对全车的控制权是很多男人想要的感觉
洪波
清华同方股份有限公司 应用信息系统本部 市场部
曾驾驶车型：捷达，桑塔那，切诺基，英格尔，菱帅，奥迪（A6）
咋看起来，现在的车市品牌繁多，让人眼花缭乱，但作为一个保守的打工族，车不仅是工具，也是伙伴，选择合作伙伴一定要选可靠的。在习惯上总是认为德国工业的品质是无可置疑的，安全，稳定，值得信赖，身边不少朋友都有着类似的执著，于是乎买车的话只有选择在中国做得红红火火的德国大众了，这样的心情既笃定又有些无奈。
早就听说上海大众为了在竞争中争取有利地位，对车龄已达6年的帕萨特B5进行了升级，希望以较高的性价比赢得用户。过去对B5的印象来源于街上的车流中，见过太多不紧不慢地在车海中爬行的老帕，感觉稳重由余，激情不足，所以没有仔细观察过他。
非常偶然的机会，可以和帕萨特领驭来个零距离接触，这次他给我的第一感觉是大气：修长的车身，前脸的“U”形散热格栅设计，看着非常顺眼，动感十足，外形设计也没有什么刺眼的地方，增加了装饰，线条显得更加流畅。可能因为原车的外形太过经典，上海大众的小改款起到了锦上添花的作用，全面继承了原车型的优点。比较显著的改变是后门的设计，把三角窗包括在内，便于后排乘员上下车，即使是婴儿车之类的都应该可以塞进去了。
领驭的车内空间宽大舒适，做在驾驶位置上，调整好座椅姿态后，立刻拥有了对全车的控制权，这种微妙的心理，我想也是很多男人想要的感觉。试驾的车型为1.8T版，据说领驭专门为了城市行驶做过调校，作为一个粗线条的驾驶员，我一向对细节不太注意，更多在意的是驾驶的感觉和对车辆的控制。
点火起步后，如意料中一样，怠速和中低速行驶中车内的噪声很小，因为一直是公路行驶，加上刚刚接手，加油、换档作得中规中矩，从座椅下传来的震动也很轻微，可以用舒适来形容，就像婴儿在摇篮里一样。意外的是，随行的一位朋友（私家车主）晕车了，可能不太习惯这种若有若无的轻微摇摆吧，算是个小小的插曲，呵呵。
很幸运地，在山路上的驾驶满足了我的欲望，变速器的档位清晰稳定，入手毫不费力。虽然巨大的车身无法在弯道上轻易体验激情，但是在尝试过各个档位的变换后，发动机的反应让人很满意，随时可以给我提供需要的推力，反应灵敏而有力的制动也让我安全感倍增。喜欢大马拉小车的我，本来对动力没有太高的期望，但是实际驾驶的结果让我刮目相看，领驭的发动机比较灵敏，无论是平缓起步还是急加速都有足够的动力提供，作为自重近一吨半，以商务为主要定位的车，够了。
因为是试驾，同车的还有友人，所以速度不是太快，没有让我体会到野蛮驾驶的乐趣，但随后的经历弥补了这点遗憾。在试车场，坐在专业试车员身边，领驭加速到接近100公里的时速，随即车头一点，毫不迟疑地开始绕桩，强大的离心力使身体就像沙袋一样在车内甩来甩去，耳边还伴随着轮胎的啸叫，当庞大的车身干脆利落地昂首冲出了绕桩区后，对领驭良好的操控性和底盘功力有了深刻的认识，一个字：爽！从陪同的媒体专家那里了解到，开启ESP对车辆的极端情况下保持稳定非常重要，通过自动控制车辆的姿态和动力，保证轮胎提供足够的抓地力，使全车的稳定性和安全性得到很大提高，这次可是切身的感受，再省也不能省安全，以后非ESP不买了。
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编辑点评：
自称是粗线条驾驶员的洪先生其实是一位清秀的小伙子，驾车的技术不错，写的文章也很细腻。言谈话语中，可以看出他对德国车还是非常欣赏的，对车辆安全性的要求是严格的。经典格言当然是“再省也不能省安全，以后（买车）非（带）ESP不买了”。一般来讲，德国车在带给人们安全稳定感方面更胜一筹，所以今后洪先生再买车时很可能心情更加笃定。
外观标识革命比较彻底（最佳）
彭涛
清华同方股份有限公司 大区经理
驾龄：5年
曾驾驶过的车型：奥托、捷达、桑塔纳、帕萨特、切诺基、奥迪（A6）
喜欢车好多年了，从玩具开始，成年了，汽车是男人的“大玩具”。小时候总是盯着别人手上的新玩具车，现在总是关注汽车谍照与路上的新车型，尽管不买或买不起，但看着也是享受。总是在路上追逐刚刚上市的新车，和人家新车并行靠近了看个究竟，几次被人家误认为我在提醒他车门没关紧，帕萨特领驭就被我“盯梢”过。
接到公司品牌推广部的电话，问我去与《汽车族》试驾帕萨特领驭有没有兴趣，这还用说？没几天便到《汽车族》报道。
先是到编辑部上课，组织者嘛，当然要强调安全，我笑脸听着，心里嘀咕着：怎么这么罗嗦！眼睛却搜索着帕萨特领驭的车钥匙。
还好在我能承受的时间内讲到正题了，试驾路线是京郊的十三陵水库与交通部试车场，组织者很用心，看风景与专业测试都考虑了，路线长短也很合理，够我爽一段了。
老帕萨特B5我开过一段时间，帕萨特领驭这个五代半的家伙变化虽然不大，但也不小了。首先冲入眼帘的是镀铬U形进气隔栅，很有冲击力，而且相比老车型年轻动感了许多。虽然静静的停在这里，却能让人有奔跑的错觉。看来大众集团旗下系列车型的外观标识革命比较彻底，新的设计理念运用到大众的经典车型帕萨特上是需要勇气的，毕竟帕萨特市场的保有辆不小，稍稍的失误那也许就是市场的灾难。但新的设计理念得到了我和我的同事的一致赞扬。
新车灯设计也很年轻，光亮式曲面灯罩内为两个筒型灯腔，和新奥迪A6几乎一样。离开前脸向上看，嘻嘻！转向灯集成在外后视镜上了，我喜欢！第一次看见把转向灯做在后视镜上是奔驰的S级车，于是每当看见这种做法，就有“高档”的感觉。向来不太注重外观配置变化的大众也开始像日系、韩系车厂那样琢磨消费者的心了。
走到车尾，变化不小，应该说现在的尾部设计也年轻了不少，用小学语文老师的话说，基本做到了首尾呼应。看许多评价都说帕萨特领驭尾部横贯于尾灯和行李厢盖上部的两条水平镀铬饰条让人看起来显得更宽大，我仔细看了一下，却不这么认为，尽管从数据和大家的评价是大了，我的感觉却小了。闭眼回忆了一下老的帕萨特B5,以前的尾灯是垂直在尾部两侧的，现在帕萨特领驭的尾灯有点向内侧收拢。刚刚准备向编辑讨论我的另类感觉，就听见我旁边的编辑陶醉的跟我说：“这次几乎所有的改进都来自于上海大众自己的研发团队。”完了！我的民族情绪又起作用了，尾部在我看来是越来越宽大、漂亮了。
外观看到这里，进入车内，有点失落，这次试驾的是手动档的1.8T，试驾车发动机的排量符合我的购车要求，但手动档却不是，堵车的北京让我厌倦了手动档，并不是一味的追求自动档，买一辆车要看它的作用，要是越野车或运动型的车，我会毫不犹豫的选择手动档，但像帕萨特领驭这样的中型商务车，我还是会选择自动档的。
出发，逃离拥挤的城市。驾驶感觉很熟悉，和以前的帕萨特B5基本没有区别，高速和过弯比同级的雅阁感觉稳多了，操控感也没有新意，唯一让我驾驶帕萨特领驭有不同的是，心里上感觉更踏实，因为在驾驶之前就听说该车焊点数是5500多点，而且全是激光焊接。激光焊接能将两块钢板的融合达到了分子级，提高了整车的安全性。德系的车总是在看不见却关乎安全的地方下足了功夫，这是我喜欢德系车的重要原因，想到这点，油门不由自主的往深的踩了下去，依然是那么稳。
十三陵的山路的确是试车的好地方，清净、路面状况也不错。很快上午的试驾很快结束了，中午吃饭停车的时候发现了一个问题，后门感觉大了不少，仔细一看原来是帕萨特领驭把后面的三角窗做到了后门里面，后座乘客上下虽然更方便了，但在城里拥挤的停车场里面开门下车的时候得注意点。
饭后，我们一行到了交通部试车场，这个地方我向往已久，要不是《汽车族》组织读者试驾，我想很难有机会来这种地方，当试驾车开进试车场气氛马上不一样了，放眼望去，在跑道上各种未面世的各种新车疾驰而过，正在张着大嘴发呆，被编辑拖到帕萨特领驭车里，开始我们的极限试驾了，可惜驾驶车的不是我们，是专业的试驾员。0－100加速、绕桩、过弯……坐在车内的我看着转速表一次次逼近红线区，大呼过瘾，原来车是可以这么开的。
玩了一天，我有点累了，下车看着银白色的“大玩具”依然精力充沛的呆在那里，依旧是冲刺的姿态。正在回味，耳边又响起了编辑的声音：“记得交作文啊！”
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编辑点评：
彭涛属于活泼型人才，一点没有大区经理的架子。他对车辆的爱好甚至超出了我们的想象，在测试场上做绕桩体验后居然没有感到头昏眼花，竟然还“敢”向我们提出测试加速的要求。对车辆的感觉也有独到的地方，如领驭的车尾究竟是显得 “宽”了还是“窄”了方面的判断 。难得，我们就是希望与这样爱车如命的读者多进行交流。因此，最佳文章授予他了，以兹鼓励。
喜欢一种真正 ‘在路上’的感觉
陈燕飞
来自山城重庆，到北京已愈5年，算是一名“挨踢”人士，驾驶过的车多是经济型家用车，中级车中比较熟悉的只有有雅阁、老奥迪，越野车好一点的就只有帕杰罗和华泰吉田比较熟悉。高级的奔驰宝马法拉利基本没摸过，梦想有机会能试试法拉利，呵呵，估计没什么机会。拿驾照大约四年，最自豪的是学车悟性很高，也许跟我“NEED FOR SPEED”（极品飞车）玩得好有关系，至今罕逢对手，哈哈。朋友们都叫我“大灯”，我希望我就象车灯一样，胸中只有前方的旅途……
最近接到《汽车族》的邀请，去试驾新款PST，也就是传说中的领驭。老实说，对PST一直没有特别的关注，也许是亲密的朋友中没有用这款车的，也许是他存在的时间长了，见多了，习惯了他的存在。不过这次邀请让我在脑海里回忆起对这款车的印象：黑黑的、很厚实的圆顶，从后面看感觉像个“铁馒头”，典型的公务车，不过缺乏个性，不是我喜欢的类型。不过据说领驭虽然在底盘、发动机上没有什么变化，但外观内饰和配置上下了狠工夫，所以对这次试驾还是充满了期待。
因为担心堵车，起了个大早，提前来到《汽车族》杂志在马甸的办公地点。远远的就看见了一辆银灰色的领驭，颜色虽然普通，但比压抑的黑色更有活力，立时就赢得我不少好感。围绕领驭转了一圈，发现前面采用了新的U型前脸，线条流畅，比老PST呆板的前脸更富有动感和气势，大灯也采用了流行的圆桶造型，简洁醒目。尾灯也采用了环形造型，尾部增加了一些镀铬装饰条，虽然这些设计很多都是时下中高级车中流行的设计并非领驭独有，但确实让PST沉闷的外观得到大大的改善，这对固执的德国人不能不说是一次勇敢的改进。
当我接过车钥匙，坐上驾驶座，带三组记忆功能的八方向调节电动座椅很快就调整到合适的位置。车内的工艺很规整舒适，比老PST漂亮时尚，总体上采用了浅色内饰，但为了防止风档玻璃反光影响驾驶，在仪表台的上部采用了深棕色，兼顾了行车的安全性。但是其中一些仿桃木的装饰条让我感觉不是很喜欢，算是个人爱好吧，对凡是“仿”的东西都有一种抵触情绪。方向盘也是仿桃木的，看起来不很顺眼，不过当我握着方向盘时就完全改变看法了，手感很舒适，大小适中，操作起来得心应手。着车后发动机声音很小，几乎听不见，挂一档，起步，感觉发动机震动较大，心里就又有了些不以为然，但经过几次起步停车后发现是驾驶的问题，舍不得车，给油太小，给油大点以后就好多了。
我是一个酷爱开车的人，但对车却并不太懂，我喜欢的是一种真正的‘在路上’的感觉，经过一会儿的熟悉，算是人和车之间的沟通，领驭很快就给我良好的驾驭感，一上高速，全身每一个细胞都开始兴奋起来，也许因为1.8T发动机的缘故，转速一超过3000转/分，强大的动力就喷薄而出，于是我将换档的转速提高到4000转，约1.5吨的车居然灵活自如地穿行在八达岭高速熙熙攘攘的车流中。领驭1.8T与宝来1.8T用的是同一款发动机，但领驭比宝来重了不少，居然能有这样的动力很是出乎我的意料，加速超车时几乎与宝来感觉不相上下。相比之下雅阁、君威明显差上一截子，不过速度起来以后车内的风噪却比雅阁、君威大一些。
不一会儿到达13陵神路，这里是个照相的好地方，大家互相照相留念。今天虽然阳光明媚，但气温非常低，收音机里说是北京近些年来的最低温度，大家都冻得够戗。但上车时座椅却一点没有冰凉的感觉，原来是领驭新装了座椅加热功能，这个东东在寒冷的北方应该是一个必须的功能，不知道以前的PST为什么没有配置。
上莽山的路有些象四川的山路，狭小曲折，坡度很大。领驭毕竟车大，被同行的小车远远的甩在了后面。当然也可能是我的驾驶技术不精，毕竟不是专业的试车手，影响了领驭性能的发挥,领驭的ESP电子稳定程序能稳稳地帮助实现过弯弧线时的良好行驶控制。回程的时候我坐到了后座，开门时发现后门比老PST加宽不少，把原来固定的三角窗与门做为一体，进出车门非常方便。后排舒适性很好，我一米八的个头坐在后座上还可以翘着二朗腿睡觉，空间确实大得够可以。我在左侧的车门上发现居然有一个扶手箱，同伴提醒我那是为放雨伞而设计的。不管是放雨伞也好放别的东西也好，车上多一些储物格总是会带来很大的方便，这也应该算是PST这次改款中一个人性化的设计吧。商务车也好家用车也好，人性化的设计都应该是一个永恒的话题。
我们的最后一个试驾项目是在交通部的试车场进行急加速、急刹车、高速绕桩的实验。这次是由专业试车手来进行的，我们只是在车上作一个体验。加速时我一直看着车上的转速表，专业确实不同于业余，换档转速在6500转左右，换档的速度飞快，同时发动机不怎么掉转，凌厉的加速让我们大声叫爽。100公里时速急刹又压迫得我们喘不过气来。紧接着又以时速约90公里绕过一个个间隔30米的桩，轮胎发出尖利的叫声，我们完全只能听任强大的离心力把我们从一侧甩到另一侧，但仍然能感觉到领驭良好的抓地力，给我们安全的信心。
这次活动直到5点左右才结束，虽然耽搁了一天的时间，但切切实实的让我了解了领驭在城市、高速、山路以及极限条件下的表现，感谢活动的组织者，同时也让大家分享我的一点很“业余”的感受。
夕阳西下，我们踏上归途，我驾驶着这辆领驭，迎着血红的晚霞前行，好似骏马在这广阔天地中信马由缰……
车型评价
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编辑点评：
陈先生是最先完成试车“作文”的人，值得表扬。同完成“作业”的表现一样，他试车的“态度”也是非常端正的。现在流行以“态度”取人，本次试车活动中感到此言非虚，陈先生应属于我们最愿意合作的读者类型。虽然自谦“不怎么懂车”，但有多年驾龄且飞车游戏玩得很好的他对车辆还是有很好的感悟，对车辆的评价整体上比较严谨、到位。
乘坐舒适性和驾驶安全性更为重要
张晓萌
清华同方股份有限公司
驾驶过车型：切诺基、锐志
帕萨特领驭的第一眼给人的最深刻的印象，是U型盾面立体格栅, 以及大量的镀铬金属饰件带给人非常震撼的冲击力。与老帕萨特相比较，最明显的改进来自于前脸的格栅，新的U型散热格栅已经与大众未来的新造型理念吻合了，从发动机舱盖一直延伸到保险杠的下部，倒梯形的大开口设计，将德国大众汽车的造型特征发挥得淋漓尽致。也许将来的大众车型在外形上将越来越趋于统一化！之后看侧面，领驭把原来独立于后车门的三角窗与车门结合，这样就使后车门开启后的空间大大增加，后排乘客上下车更为方便！
帕萨特领驭的尾部设计也非常抢眼，两条水平的镀铬饰条贯穿于尾灯和行李舱上部，使得尾部看上去更加宽大，也更加气派。尾灯设计圆润饱满，与前大灯造型相呼应。
进到车内，发现领驭内饰的颜色也有了全新的搭配，原来的上黑下浅的颜色搭配不见了，代之而来的是“纯米色”的内饰颜色，配上“栗色”的门内饰板和仪表板。传统的深色桃木饰板被新的浅色桃木饰板替代！身边的大部分人都认为此种更加温馨和谐，据说这也是为适应国内消费者的偏好特别做的改进！可惜，我个人更加喜爱深色内饰，觉得更能体现其精致的设计，并与豪华的外形遥相辉映！
帕萨特领驭的组合仪表板和音响控制面板，白色背光设计。在下午阳光很强烈的照射下，我留意到白色背光会随着外界亮度的变化而变化，这样既能保证驾驶者清楚掌握车辆的运行状态，又能避免驾驶员眼睛因为背光刺激而感到疲劳。领驭的真皮座椅的皮革比较特别，采用了光面与毛面双拼，座椅中部的毛面，虽然摸起来并不十分细腻柔软，但是身体贴合度很好，并有很好的磨擦阻力，在驾驶中能保持理想坐姿。据称是运用了只有在奔驰SL系列和进口奥迪A6等豪华车型上采用的真皮面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼。不过还是不大喜欢淡色的真皮座椅！最喜欢的还要说前排座椅的加热功能了！特别适合北方寒冷的冬季，尤其是在试车当天那样大风降温的日子里，更加觉得这一设计的实用和贴心！
帕萨特领驭还有许多细节部分的设计，例如左后侧车门上的雨伞盒，这个雨伞盒中专门设有一个排水槽和出水口，雨伞上的雨水可以通过出水口直接流出车外，非常人性化。还有遍布车身各个部位的小型储物盒也都触手可及，很具便利性。发现配备了智慧型蓝牙通讯系统很让我们惊喜，只可惜，没有找到正确的使用方法，无法试用这一时尚的高科技功能。
本次试驾的是搭载1.8T发动机的手动豪华型。路线是从马甸桥一路驶向十三陵景区！开始坐在后排的我注意到发动机着车后声音有些大！后来自己驾驶时，也发现一挡车有些微微颤动，这点也得到其他试驾者的共识！随着油门踏板的不断下压，发动机一路高歌，声音显得更加亢奋，右脚只好极不情愿地松开了油门。不过，在低挡加速时，感觉动力还是没有想象中强劲！三挡之后就好得多了！
当我驾驶的领驭以平均100公里/小时的速度行驶时，才发现前面10米左右的红绿灯突然变成黄灯，车都快到跟前了！心里想着坐在后座的2名同事好像没有系安全带，这样的急刹车会不会给他们带来伤害？！但为了不违反交通规则，最后还是只好一脚刹车！车子出乎意料稳稳地停靠在停止线后面，回头看看，后排两位居然都没有从甜美的梦中醒来，这才松了口气。为此，我不得不服气领驭的刹车性能。
据介绍，为了体现操控、安全等性能，帕萨特领驭继承了老帕萨特扎实的底盘功底，仍然沿用B5平台的前四连杆悬架和后复合扭力梁式半独立悬架，但是将减震器换成了直径更大的德国SACHS产品，这套悬架配合领驭高强度车身工艺和经典的米其林MXV8轮胎，为驾驶者提供了稳健的操控和转向感觉。悬架能吸收掉大部分路面细小震动，比起家里的锐志，没有那么明显的沙石击打底盘的声音。ESP(电子稳定程序)功能在每次启动后默认开启。虽然我听不大懂这些专业的词汇，但能在驾驶种感觉到帕萨特领驭提供了稳健的操控和转向感觉。正常情况下车身非常稳定，急转向的时候虽然车身出现侧倾，但四轮还能够提供足够的抓地力，车头也基本按照驾驶既定方向行驶，也许这就是ESP在奋力工作的结果吧！
站在女性驾驶者的角度看，也许帕萨特领驭的乘坐舒适性和驾驶安全性比起驾驶乐趣来说，更为重要！
车型评价：外观内饰工艺动力厂家实力价值使用方便性驾驶感觉安全感吸引人的亮点良中良良良良中中良良
编辑点评：
都说汽车是男人的玩具，但巾帼不让须眉的年代什么事都会发生。当知道这位小姐日常开的车是锐志，心情立刻肃然起来。不过原以为她会以一个运动轿车车主的眼光看待帕萨特的表现，但出乎意料的是她更强调了驾驶的舒适性和安全性。其实，这也应该是我们所提倡的，即车辆的运动性应该建立在安全性的基础上，舒适驾驶也是一种乐趣。
读者背景
本次试车活动邀请的读者来自同一单位，他们都是清华同方应用信息系统本部的业务骨干。洪波工作在市场部，彭涛是某大区经理，陈燕飞就职于信息中心，张晓萌是清华同方另半边天的惟一代表。
在与他们的交谈中了解到，清华同方应用信息系统本部是清华同方股份有限公司的一大业务支柱部门，依托清华大学雄厚的科技优势和人才优势，为大规模IT应用提供策略咨询、规划设计、应用开发、工程建设、运营支持的全程服务，是国内领先的IT应用服务商。
作为总公司的清华同方以原创性核心技术为基础，以自主技术和产品为核心，在软件、微电子、网络传输和控制领域取得了突破性进展，培养出了自己的核心能力，并以此为基础，打造出以政务系统、微电子应用、智能建筑和城市信息化为核心的四大产业。
来自购车现场的声音
周先生：
（正在选购一款中高级轿车）
看中领驭是因为他的口碑好，我的同事们都跟我推荐他。我很喜欢领驭的外形，而且与帕萨特相比，他的内室改进非常大, 增加了很多好东西, 比方说蓝牙, 6碟CD, 真皮电动座椅等。
孙廷其：
（老帕萨特用户）
我觉得领驭的内室比以前人性化了，例如现在的杯架、储物箱等都非常实用。另外，新增加的配置也非常吸引我。作为帕萨特的用户，我相信领域的动力性能肯定不会差，特别是高速性能应该非常出色才对。
我并不是很喜欢领域的外观，看起来和奥迪A6太像了，所以看多了也就没什么感觉了。
唐军：
（刚刚成为领驭的用户）
与上一代帕萨特相比，我觉得领驭外观更好，内室的颜色也不错。领驭内部空间宽大也是我购买他的主要原因。
虽然我购买了领驭，但我觉得他的价格还是高了点，我觉得入门级车型价格应该于20万元。
何宏淦
（上汽大众国服信汽车贸易公司）
领驭的定价比我们的预期更具竞争力，这令我们销售人员喜出望外。高性价比立即得到了用户的响应，上市一个多月，市场呈现出供不应求的局面。其中销售最多的要属价格在24.28万元的手自一体豪华版。
德国车的精良品质是吸引客户购买的重要因素。而且多年来上海大众在中国树立的良好形象也得到了各界人士的认同。今年上汽大众还将推出一系列产品，我们经销商的好日子来了。
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