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新华社沈阳３月１０日专电（记者杨成军）新华社记者在调查报废汽车流向过程中发现，在目前管理体制下，处置报废汽车主要有三种“路径”：
首先是国家“规定动作”：报废车进入合法渠道“变废为宝”，资源再利用。其中，一辆汽车拆卸后７０％的黑色金属可回收再利用。
第二，报废车直接伪装入市交易。辽宁省铁岭市的张先生前不久在沈阳二手机动车交易市场花２万元买了一辆二手捷达轿车。他交易后不久给车辆办理过户手续时被告知，所买的车是一辆早已到了报废期限的出租车。辽宁南部某市拉矿石的车辆中有一部分是车主花几千块钱买的到期报废车，当地居民都把这种车叫做“黑税车”，因为这些车辆根本不交税费，他们只交罚款。罚款替代了一切手续，成为“特别通行证”，当地主管部门变相收费纵容其运营。
第三，报废车非法拆改，以出售翻新配件、拼装车形式入市交易。一般一辆报废的５吨货车只需几千元就可买到，虽然报废了，但不是车上所有零件都是废钢铁。有的经过加工处理，可以另派他用。据一知情者介绍，回收者会充分挖掘报废车的价值，再次利用其零配件，把能卖的全卖出去。报废车的五大总成和零配件一旦被翻新后价格就更高得惊人。以普通型解放卡车为例，六七千元买来的车，一倒手就可以轻松赚上四五千元的差价。
另据沿海某市质量检测中心对２０家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、货车、客车、农用车、摩托车等所用配件中都有伪劣产品，其中有相当数量的配件无产地、无货号、来路不明。内行人士称，来路不明的配件大多是非法交易的报废汽车配件“重新投胎”。
更有甚者，拆旧回收人员将回收来的几辆报废车进行“优化组合”，拼装成一辆汽车，再经过清洗、喷漆等处理，以低于同类新车三分之一的价格出售，获利更大。（完）
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