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1月底，国家发改委发布的一则公示激起千层浪。
这则公示发布了拟撤销WMI（世界制造厂代号）的名单。发改委称，根据《车辆识别代号管理办法（试行）》的有关规定，对已发放的WMI进行清理，124家企业拟被永久终止车辆生产或被取消生产资格，23家企业的部分产品拟被取消生产资格。124家被请出局的企业中包括丹东客车厂、广州轿车有限公司等，涉及客车、摩托车生产企业和汽车改装厂等相关行业；金华青年等23家汽车生产企业因为拥有多个WMI，发改委拟撤销这些企业的部分WMI。
何谓WMI呢？WMI中文名称为世界制造厂识别代号，是车辆识别代码的前三位数字，也是识别汽车生产国和企业的唯一标志。一知名分析师向媒体介绍，汽车生产企业的WMI第一个数字代表地区，第二个数字代表国家，第三个数字代表厂家，可以说WMI就是一个汽车企业的生产代码，撤销了也就意味着其汽车生产资格被取消。简而言之，WMI握有对汽车企业生杀予夺的大权。
对于发改委这次痛下狠手，业内人士纷纷拍手叫快。中国汽车工业协会统计显示，去年我国有145家汽车整车制造厂，比2004年增加了16家，然而如此众多的整车企业中销量超10万辆的只不过10家左右，销量在万辆以上的企业也仅仅有30家左右，更有多家企业全年的销量只有几百辆，有的甚至为零。与此同时，产能过剩也更令人堪忧，产能的过度膨胀令汽车业不得不面对资源浪费、库存堆积等问题。调整产能的第一刀终于落下，痛舍无效产能和不具有市场潜力的工厂能规范整个汽车产业的格局趋于合理，也方便国家相关部门对汽车行业的管理调控。
一些分析人士认为，汽车企业生产资格终身制的打破，还可以使一些想方设法“买壳造车”的企业无空子可钻。去年退市的奥克斯再次成为众矢之的，据悉，奥克斯在汽车的宣传品、说明书、保修书上，甚至车内配置上都标注奥克斯的品牌，消费者直到上牌照时才猛然发现奥克斯根本没有车辆生产资格，而是借用沈阳黑豹的生产资格。发改委废除汽车制造行业多余的WMI，令那些不具有生产资格的企业，无法通过收购低产销量汽车企业的“壳”这一途径生产汽车，从而规范汽车行业，也能为消费者提供安心购车、用车的保障。
按照“十一五”计划，对现有产能还将实行宏观调控，严格市场准入，完善行业规划政策，控制新上项目。有关专家表示，产能调整对于目前已经建成和在建的汽车项目将不会产生直接影响，但对拟建项目可能会有影响。目前，一些主流企业产能仍旧不足，正在申请开建第二工厂。
对汽车市场边缘企业的整顿，加强了汽车产业的集中度，也提高了汽车主流厂家的地位。当然，产能调整的过程并非是一味地剔除，新的优势项目正在上马。2月8日，国家发展改革委发布新增汽车生产企业名单（拟），14家汽车生产企业榜上有名，其中包括2家整车生产企业，广受关注和期待的广州丰田汽车有限公司项目也位列其中。
（王舟舟）
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