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■2005年汽车总体产销点评：
2005年全国生产汽车570.77万辆，增长12.56%；销售575.82万辆，增长13.54%。销大于产，汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降，因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。
客车市场较为低迷，中客和轻客同质化问题比较严重，更新步伐跟不上用户不断增长的需求；大客遇到较好的发展机遇——城市公交大客车的更新因每辆补贴由5000元增至15000元而提高积极性，高档客车随高速公路里程的进一步增加而发展。
货车市场上，轻货和微货保持增长势头，成为货车需求增长的主力；重型货车受重创，负增长惊人，主要原因受国家宏观调控、上游原材料价格上涨、部分地区“限载”和“治超”力度减弱、治理众多小煤矿等因素影响。
■乘用车市场销售点评：
1、月销售率高达百分之百以上。乘用车所有车型——轿车、多功能MPV、运动型SUV，以及微客的销售，都大于生产，销售率百分之百以上，其中轿车112.8%，SUV车116.07%，MPV车更高达151.38%。期末库存维持在完全合理水平，是历年来产销衔接特别好的一年。
2、月销售同比为两位数快速增长。微型客车摆脱11月份的微增长，与轿车、MPV、SUV一起，都呈现为两位数快速增长，与去年12月份比较，轿车增长39.0%，MPV车增长45.85%，SUV车增长72.45%，微型客车增长27.58%。
3、产销累计呈稳步提升运行轨迹。乘用车中令人特别关注的是轿车，1-12月份，各个月份的产销，累计增长率，无论生产，还是销售，都呈现为平稳增长和稳步提升的斜直线运行的轨迹，没有波动，属于少见。
4、车市价格降幅明显小于去年同期。个别品牌车型市场岁末狂甩，多数厂家比较理性。据“网上车市”统计，去年全年国产车的平均降幅为5.5%，而前年的平均降幅达14.4%。国家发展改革委价格检监测中心对全国36个大中城市监测，至12月底，乘用车价格比年初下降4.52%，车市价格降幅明显小于去年同期。销量增长并未带动效益提升，多数企业利润反而大幅下降，且有不少亏损，降价冲动明显减少。
5、车市流通业态平稳。国家工商总局11月中旬下文，“汽车品牌销售管理办法”施行的缓冲期再延长至2006年12月31日，车市流通业态自然有一个很平稳的过渡期，汽车品牌销售的授权和被授权，厂家和商家均有充裕的时间双向选择。
■乘用车企业销售排行点评
考虑到一汽丰田是个独立的合资销售公司，它销售的产品分别由天津、长春、四川等独立的一汽丰田合资企业生产，尽管12月份销售20588辆，全年销售147369辆，未将其列入单月销量第6名、全年销售第10名。
上海通用自3月份起，排名保持第一的地位。上海通用坚持自我加压，他们认为，销售量排名第一，并不代表行业老大；销售数字只反映企业的一个方面，不反映全面；他们追求的是“卓越经营”和“不断超越”。
南北两个大众，去年上半年销售不理想，下半年实施“奥林匹克计划”等营销举措后，一路走高，尤其是第4季度，后来居上，分列第2、第3名，可见其实力不可低估。不过与第1名的上海通用，差距已达7万多辆。
北京现代年销量进入第4名，显示其“北现速度”，“入世”后进入乘用车行列的“黑马”。广州本田“稳扎稳打”，重在完成年度预期目标。
天津一汽夏利时来运转。吉利作为民营企业升至前9名，显示了它的竞争实力。奇瑞表现尤为突出，1年跨度10万余辆，绝对是个奇迹。
东风日产“咸鱼翻身”，在短期内迅速崛起，其原因在于产品的准确定位、科学的营销以及合资双方的通力协作。单月销售，东风悦达起亚取代东风神龙，进入第10位。
特约撰稿 张伯顺
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