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跨越发展与脚踏实地
自主创新与引进技术
作为国民经济的支柱产业，汽车业在建设创新型国家中责无旁贷。但是在具体的自主创新过程中，我们认为，产业要处理好以下三大方面的关系，即跨越发展与脚踏实地的关系；自主创新与引进技术的关系；企业主体与创新体系的关系。
既要跨越发展，也要脚踏实地
对于汽车产业而言，大部分人都将重点跨越理解为在新能源和电动汽车两个方面进行跨越，因为在传统汽车技术方面我们已经落后于发达国家，所以在新能源等领域，我们一定要抢占先机，争取成为这方面的领先者。新能源汽车和电动汽车要大力发展，但从目前的现实情况出发，至少在今后20年左右，我们还要脚踏实地，将大部分精力投入在传统汽车领域。
在采访过程中，这一观点得到了汽车界两位院士郭孔辉、钟志华和863重大专项总体组组长万钢的认可。郭孔辉认为，新能源和电动汽车可以作为重点跨越的一个内容，但短时期内从新能源开始跨越可能还行不通。20年之内我们可能还要将大部分精力投入在传统汽车方面。“新能源当然是重点跨越的一个重要部分，但决不是主体，不能一窝蜂式地将主力部队都投入到其中。”他强调。
“我完全同意郭孔辉院士的看法。”钟志华院士将这个问题又深化了一步：“重点跨越应该有不同的方面，同时能不能跨越也是个值得探索的问题。”他认为这是一个战略，但如何实施取决于多方面的因素，既要有可能性，又要有一定的基础。汽车产业在新能源方面有很大的投入也有很大的希望，但是不是能够在近期内支撑起产业，目前的情况还很不明朗。
万钢说得更干脆：“自主创新是科学活动，不是‘大跃进’，一定要遵循科学规律，实现渐进发展。”他说，“现在外界说，在电动汽车领域我们用4年的时间赶上了别人10年的时间，其实从总体看，我们花费的时间并不比外国少，不过是把别人休息的时间都用上了。这并不表示我们中国人有多聪明，自主创新需要循序渐进，不断探索，不能盲目追求速度。”
原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三管齐下
如何处理自主创新与引进技术的关系一直是业内争论的焦点。在我们的自主品牌企业成长起来之前，由于大部分的整车企业与零部件企业都是合资企业，引进技术占主流，即使是非合资企业，也多以购买技术发展为主。近三四年，随着我们自主品牌企业的发展壮大，很多人顿悟出，要想使行业真正地强大，还要走自主创新之路。党的十六届五中全会将自主创新提高到国家战略的高度，相关部门也相继出台了支持自主创新的政策。可在2005年的广州汽车论坛上，又发生了“何龙之争”的插曲，将争论再次推向高潮。
“何龙之争”之所以有那么多人关注，问题还在于大家没有弄清自主创新与引进技术的关系，将两者置于对立面上。我们认为，中国汽车工业50多年来取得的成绩是在引进技术的基础上得来的，而现在我们要想使产业健康发展、具有国际竞争力，真正地强大起来，就一定要走一条自主创新之路，而这种自主创新是要原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三管齐下，缺一不可。我们不会否定以前的技术引进、合资合作，今后我们也要自主创新和引进技术两条腿走路。
处理好自主创新和引进技术的关系对于汽车业的发展至关重要。郭孔辉对这一点深有感触：“这次大会开得非常及时。科技大会开过之后，中国汽车业肯定会沿着这条自主创新的道路往前走，究竟要不要创新，要不要自主的争论就会停止了（至少在公开场合）。有些人谈创新时是背着包袱的，因为他们以前一直在走引进技术的道路。”事实上，没有引进也就没有中国汽车业的今天，没有自主就没有中国汽车业的未来，这一点应该达到共识。“只有达到了共识，汽车业才会齐心协力走自主创新之路。”他说。
企业是研究开发、技术创新和新成果应用的主体，但也要与高校和科研机构密切配合
企业是自主创新的主体，这种提法令很多企业为之一振。以前，科学研究多以高等院校和科研机构为主，企业并不是主角。也正因此频频出现科技成果转化成生产力难的问题。
作为一汽技术中心主任，李骏负责管理具体的开发工作。他表示一定会按竺延风总经理的要求，承担起自主创新的重任。“大政方针非常好，接下来就看我们怎么干。”他认为，在具体实施过程中，国家也要切实地给企业以支持。
李骏对这一点感受最深，他说：“为什么科技成果转化成产品难？还是与市场需求脱节。如果是一个有需求的科研成果，大家都会抢着要。而企业的需求就是市场需求，明确了企业在创新中的主导地位，产学研才能真正做到紧密结合。多年以来，企业并不是科研的主力军，尤其是国有企业。现在企业要主动地承担起这个义务，为了国家和民族，促进汽车业向前发展。我们一定会发挥国营大企业的作用。”
作为民营企业的代表，吉利集团常务副总裁杨健的看法也很有代表性：在过去的研发体系下，国有企业、合资企业以及科研院校得到了较多的支持，但是由于许多研发项目在立项和研发过程不明确研发对象，致使许多研发成果不能得到很好的应用，例如一些先进的技术成果随着时间的推移变成了落后的技术，从而浪费了国家的投入和科研人员的心血。“民营企业在把先进的科技成果转化为生产力方面有独特的优势，由于面临竞争压力，民营企业想尽办法把最先进的技术应用于生产，转化成生产力。但是，过去民营企业在项目立项、贷款和人才引进方面享受的待遇与其他企业相比有不小的差距。吉利在这方面深有感触。”
“企业是投资的主体、是创新研发的主体，但并不是全部。”中国汽车技术研究中心主任赵航强调他对创新体系的理解：“企业是研发主体，但并不是说要把研发机构都设在企业。企业可以借助外部的力量实现创新。”对汽车行业而言，企业自己要搞研发，也可以应用科研机构和高等院校的研究成果。此外，在他看来，企业研究和开发的层次与视角和国家级科研院所不同。企业更多的是针对产品、面向市场，关注具体技术的市场化。而诸如知识创新、基础性研究以及战略研究等则需要国家研究机构的参与。对企业而言，这种研究的周期、链条太长。同时，企业自身角色的局限性决定了法规、标准的制定都放在企业是不妥当的。
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