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当成品油价格一路上涨，而且可能会继续上涨的消息不断传出的时候，不但汽车生产商承受着巨大的压力，有车族和准备购车的消费者也开始面临艰难的选择。8日，上海大众多款主力车型降价，降价幅度之高，震惊国内车市。虽然车价降了，但是，有意购车者越来越犹豫，面对高企的成品油价格，有车一族也在谨慎地控制着车辆的行驶里程，甚至有人预先为自己订下了油价门槛，一旦汽油价格超过这个门槛，将放弃开车上下班。
以上迹象，使我们不得不对中国的汽车产业政策反思。
第一，中国的汽车产业是否应该无节制地进行发展？
虽然国家有关部门制定了相关的汽车产业发展政策，但是，近年来的事实表明，中国的汽车业一直以超常规的速度在发展。不但汽车产能、产量在快速增长，进入这一领域的企业也越来越多，作为汽车业方向盘的产业政策好像失灵了。这种超常规发展的负面后果，在大中城市表现得尤为明显。国内许多大中城市，汽车保有量快速攀升，不仅造成了这些城市的交通拥堵、造成了相当程度的空气污染，更重要的，大量增加的汽车耗费了巨量的成品油，加剧了国内的能源紧张。
第二，推广小排量、节能型汽车为何频频受阻？
推广节能型、小排量汽车，是国家汽车产业的基本政策，符合国家的长远能源规划。但是，这项政策在很多地方
无法得到执行。据统计，目前全国有20多个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，或明或暗地限制小排量汽车，一些地方的起限排量从原来的1.0升变成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0升以上。这种明显违反国家政策的土政策为何能在各地蔓延，值得我们深思。
第三，汽车带动消费，究竟是利大还是弊大？
主张大力发展汽车业的专家学者和有关机构，一直以来坚持的观点，就是汽车业的发展将带动相关产业的发展，带动国内的消费，进而拉动国民经济的增长。我们不否认，汽车的出现，改变了人们的生活方式，确实对增加消费、拉动内需有所助益。但是，当宽阔的城市道路上挤满了缓缓移动的汽车，其中的大部分私家车里面只有一个人、两个人，这个时候的汽车，是在增加消费还是浪费资源，这个时候的上班族，是节约了时间还是浪费了时间。值得我们好好反思。
从长远看，能源会越来越紧张；从长远看，每一个中国家庭拥有一辆汽车，是不现实的。
因此，我们不应该静观油价一直高到汽车生产商和消费者无法承受，不能完全靠市场的力量改变汽车业的现状，我们要做是未雨绸缪，借助市场力量，主动调整汽车产业的速度、规模和方向。
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