试驾东风日产天籁(图)

图为东风日产天籁外观图片

图为东风日产天籁中控台图片

    崇尚自然，回归自然是当今不少长期生活在钢筋水泥丛林中的人们所向往的生活。“天籁”能像它的名字一样带给的拥有者那种返璞归真的享受吗？

　　天籁给人们留下最深印象的并不是东西方结合的外形设计，让人感到它突破传统的精髓所在，来源于那种自然并带有家居特色的内部设计风格。这也正是天籁煞费苦心力求让自己达到卓尔不群的过人之处。天籁首席设计师中岛敬先生说：“以往汽车制造一般都是从外观开始的，但天籁与其背道而驰，首先是从内饰做起。”如果在视觉上能够勾起购买用户的共鸣便迈出了成功的第一步。

　　内饰亮点在于枫木的成功应用。这种当今流行于家居设计的材料，色泽更加自然，质感细腻，在视觉和触觉中都能带给人温馨和舒适的感觉。我很庆幸天籁没有选用桃木，不仅仅因为桃木让人感觉冰冷和光滑，过多中低档轿车上仿桃木内饰给人的突兀感觉已无法再让这种材料体现出高当和尊贵的感觉。

　　细长的仪表台衬以枫木材料容易让人联想起回归七八十年代的风格。而中央以钛金色泽镶边的大型黑色中控面板上的按键布局和简洁、人性化的设计无疑代表了现代风格，能将两种风格很和谐地统一是很不容易的。同样真皮包以金属色泽的排挡与平整光洁的枫木面板搭配好像在古朴家具桌面摆放着的艺术品。

　　但我们还是发现了光芒下的些许瑕疵。诸如手套箱、眼镜盒、后排出风口的塑料件材质上给人感觉过于单薄和简陋，真皮方向盘的接缝也不是很整齐。这给内饰的豪华感觉多少打了一些折扣。

　　天籁外观并不出众，外形中庸但不俗气。整体感觉比较舒服，17寸轮圈与车身搭配和谐。发动机舱盖曲面设计是日产的特点之一。侧面腰线由水晶大灯开始，结束于尾灯，赋予车身一定的力量感。

　　回到车内，让我们充分体验一下高科技和人性化的设备。仪表板和中控台上7英寸液晶屏幕可以根据车外的光线自动调节背光亮度。液晶屏幕不仅具备播放DVD和音响控制功能，更是NAVI导航系统的重要组成部分。我们曾经在上一期杂志的汽车音响中测试并详细介绍了几款车载GPS，在我们实地使用天籁集成在车上的GPS时发现它同样具备语音导航，兴趣目的地、标点设置、海拔、车速显示等众多功能，在市区主干线和高速公路上可以和前者一样提供准确的导航，在一些乡村小路上的精确度甚至更出色一些。

　　天籁的外形尺寸较大，长、宽、高分别为4.89米、1.76米和1.47米，比奥迪A6略长，但要窄4.5厘米。天籁的轴距为2.78米，比在中国加了100毫米的奥迪A6轴距短了2.5厘米。如此之大的车身倒车入位一定很麻烦。但当你挂上R挡时，液晶显示屏会自动中断音响或导航内容的显示，通过车尾的摄相头你可以在液晶屏上清楚地看清车后的情景，而且屏幕上的刻度线可以明确地告知车尾的具体位置。

　　无钥匙开启系统很有意思。取代车钥匙的是一块信用卡大小的智能卡。当你怀揣这个卡片的时候只要在两侧前门85厘米以内或者车内，都可以通过车门上的按钮打开车门，或发动汽车。如果发动贡正在运转时将钥匙卡取走，仪表盘上和蜂鸣器便会警告你卡不在车内，如果发动机熄火，就无法再着车了。

　　天籁3.5V6前后排4个座椅带有电加热和气动按摩功能。按摩幅度和力道都很爽，尤其对长途驾驶缓解腰背部的疲劳很有帮助。真皮座椅已经成为标准配置，但只有驾驶位置为电动调节，副驾驶扔为手动调节。前排座椅的腿部支撑对于身高超过185厘米的驾驶员显得有些不足，但腰部支撑很理想。如果座椅调节得比较靠后，A柱有些遮挡视野。天籁比风度短了3厘米，但轴距却增加了2.5厘米，所以营造了不错的后排腿部空间。后排中央扶手放下后的杯架和后排座椅加热、按摩等控制开关非常方便。后门的把手设计显得有些不合理，开门时，肘部不得不紧紧顶在座椅靠背上才能将车门打开。我们这次驾驶的天籁配备了3.5升V6汽油发动机，属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十佳发动机称号，与其它厂商的同排量发动机相比，具有很多独到之处。日产VQ系列发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了发动机的总重和尺寸。简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短。搭配4速自动变速箱虽有些不合潮流，但发动机与变速箱的匹配还是比较平顺的，只在由N档推入D档时车身会有些国微的振动。发动机声音也让人备感兴奋。1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时仅需6.9秒，轻踩油门加速线性非常好，轻轻松松就能绝尘而去。

　　天籁在高速时风噪很小，这得益于车身的设计和隔音材料的不吝啬上。但在120公里/小时的轮胎噪音略微明显。

　　日产有5个车型与天籁共用FF-L平台，天籁的底盘并没有专门针对哪个国家进行调校，而是在包括中国的多个国家中抽取最严酷的环境进行综合开发。前悬挂系统为麦弗逊支柱式，后为全新设计的多连杆式，给天籁提供舒适的乘坐感受又不失驾驶乐趣。减震有一定的韧性，但又能比较好地过滤掉一些细小的颠簸。车身整体刚性不错。刹车没有德系车那样敏感，前段比较适中，并没有感觉到迟钝或突兀。

　　VCD(车辆动态稳定控制)系统将EBD、TSC、ABS等安全系统结合，提高循迹及转向稳定性，配合6气囊(前双气囊、两侧气囊、两侧气帘)更大幅度地提高主被动安全性。

　　天籁3.5V6定价在34.98万元与同级别的A6和宝马5系在价格上确实占有不少优势，但出于品牌认知度的原因，还没有在销量上充分体现出来。

　　体验天籁的各种实用功能和不同道路的驾驶，我们感觉天籁是一款性价比非常理想的轿车。如果天籁能把一些小细节的工艺水平进一步提升，搭配一台先进的5速或者6速自动变速箱，加上国内消费者认知度的提高，相信天籁的市场潜力还是相当不错的。

车身内外
造型流畅，空间理想
长X宽X高mm	4890X1765X1470
轴距mm	2775
内宽(前/后)mm	1480/1470
内高(前/后)mm	940/870
整备/承载质量kg	1585/435
行李厢容积L	506
驾驶与乘坐
前后空间很充裕，操控性能良好
转弯直径(左/右)m	12.8/12.8
方向盘圈数	2.8
怠速噪声dB(A)	47
50km/h(等速)噪声	60
100km/h(等速)噪声	65
动力性
动力性极佳，低转速扭力强劲
发动机排量cm3	3498
最大功率kW(ps)/rpm	180(245)/6000
最大扭矩Nm/rpm	318/3600
0-100km/h加速s	609
50-120km/h加速s	-
60-100km/h 4档加速s	-
80-120km/h 5档加速s	-

 

撰文/倪志刚 摄影/李青川

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