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东风日产颐达(TIIDA)
作为宽适轿车,颐达实现了居同级车之首并可和豪华轿车相媲美的1836毫米超大有效室内长度,使前后座乘客能够自在地舒展腿部,充分享受宽裕的活动空间，并且，与宽敞的内部空间相匹配的，是处于同类车领先地位的467升的后备箱。
颐达配有豪华型轿车的全自动正负等离子清新空调系统和智能遥控钥匙，仪表板的镶板、换挡杆手柄和电动窗均采用与众不同的木纹装饰；配有日产全新的1.6升四缸HR16DE发动机,这是1.6升新型HR系列发动机在世界上的首次应用，能减少发动机的摩擦,提升热效率和燃烧率,更加省油；具有日产的先进悬挂系统，包括脉冲控制减震器和拉伸回力弹簧，操控稳定性、乘坐舒适性和NVH( 噪音、振动、平稳性)水平远超同级。
一汽-大众开迪(CADDY)
作为中国首款高顶多功能轿车的开迪，采用德国大众最新PQ35平台技术，动力性强，行驶稳定性好。1.22米的高顶来自目前风靡欧洲的时尚设计，具有乘座舒适、减轻驾乘疲劳、保持驾乘者良好视野和增大乘座与储物空间的优势。
在国内同级车中首次采用ESP系统，是当前汽车安全水准的最高形式。电动助力转向取代传统的液压动力转向装置，转向更加灵活，同时引入载人搭物双重功能。
长安铃木雨燕(SWIFT)
雨燕将首次采用电磁式后背门开门装置、车身确保12年防锈，其配置是许多15万元区间车型所不具备的。
最先上市的雨燕为手动挡车型，搭载日本铃木公司新1.3升直列四缸、4气门16气阀、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝合金外壳发动机，最大功率63千瓦；配以轻型碰撞吸能车身，并有SRS智能六安全气囊、ABS+EBD刹车辅助制动标准装备(ABS+EBD)。值得一提的是，该车还配备发动机电子防盗锁止系统，就算车匙形状被复制，也无须担心被盗。
一汽-大众新奥迪(Audi)
A6是奥迪C级车的第6代产品，因此又称C6，与老款A6相比，最大变化在于前脸和尾部设计。前脸上下进风口连成一体，像一张张开的大嘴，显得非常夸张。同时，车体尺寸也变得更大，为4916×1855×1459毫米，轴距为2843毫米，比原来增加了83毫米。
华晨宝马(BMW)新3系
长度、轴距将分别增加8厘米和3.5厘米，达4.5米和2.76米。这样做的目的在于扩大后排及行李厢空间，而行李厢将接近目前5系的容量。
配备的6缸发动机由于采用直喷技术而功率更大、油耗减少，功率从170马力增至350马力。其他新配置还包括6挡自动变速器、iDrive系统等。
奇瑞B14(New crossover)
严格来说，New crossover无法被归类为目前任何一种汽车形式，虽然不归属于轿车、SUV或MPV，但却囊括这些车种的优点于一身，其突出的特点是：车身设计流畅、驾驶视野广阔、动力强劲，总体操控性和轿车一样。
比一般MPV的车身高度要低，乘客进出方便，风阻小；安排了3排豪华座椅，最大乘坐人数为7人，空间比一般轿车大。
New crossover可装备2.4升、2.0升汽油机或1.9升柴油机，配合使用手自一体自动变速器和五挡手动变速器，另外还配备4个安全气囊、ABS+EBD+ESBS、TCS驱动力控制系统、GPS全球定位导航系统、三屏DVD、多媒体影音播放系统、电动天窗、智能防盗系统等。
目前，世界上与此款车同类的只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等几种车型，在中国尚属空白市场。
上海大众波罗(POLO)三厢1.6升手动挡
三厢波罗不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”，从“B”柱向后，波罗的设计师重新调整了笔锋，为了与尾箱和谐地衔接，三厢版的车顶线条开始下滑，构成了顺畅的弧形座舱轮廓，风阻系数降到了0.31。
4187毫米的长度比两厢波罗长290毫米，而其他尺寸完全一样。当后排坐满乘客，三厢波罗依然拥有420升的独立行李箱，容积比两厢版增加了68%。
车身动态刚度超过44Hz，焊线总长超过7米，车身涂胶工艺总长近50米。
波罗已经树立了其他国产小型车还难以超越的标准。首先是德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，这两个功能在两厢波罗上是没有提过的。另外，在后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白。
北京现代途胜(Tucson)
这是北京现代推出的第二款四门运动型汽车，也是其SUV产品的开山之作。针对驾驶员、乘客和所载货物，途胜平坦的折叠后座和乘客前座能够提供更大、更舒适的内部空间；座椅可以向前折叠，给驾驶员留出额外的储存和工作空间，也可以完全作为座椅放置。后坐垫可以移动，使塑料地板变得更加干净和持久耐用。
途胜配备两款发动机，消费者可自行选择前轮驱动或四轮驱动版本。其中，最基本的一款动力发动机是2.0升四缸发动机，同时配有气门正时控制系统和5速手动转换系统；豪华款的产品配有最具动力性的2.7升DOHC V6发动机，与之相匹配的则是H-matic自动变速系统，适用于不同长度的调谐式进气系统，有助于使动力在整个制动过程中变得更加平缓。
这款车将在年内正式进入市场。针对中国市场的排放法规，途胜进行了包括改善催化装置、增加氧传感器、增大碳罐容积、改变催化物质比例等一系列改变，以使其在国内比较苛刻的使用环境下仍能保证实现欧III排放标准。
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