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1月12日，宝马宣布旗下3系5系全线降价，最高降幅达10万元，由此引发了2005年车市的第一场大地震，至此年初的降价迎来了第一个小高潮。关于降价众说纷纭，亚运村汽车交易市场的总经理苏晖认为：这价格战是一场持久战，谁撑住了谁就是最后的赢家。
经销商降价很无奈
2004年车价大跳水宣告经销商卖车基本上告别暴利时代，然而大部分的经销商让利让得并不轻松。元旦之后，大部分广州本田4S店降价促销，价格基本都保持在比厂家指导价格低1万元的基础上；南京菲亚特北京专卖店平均降幅为3000到4000元人民币。一汽丰田厂家宣布花冠系列普降2万元的同一天，经销商也暗自较劲，在原来降价的基础上再降8500元；东风标致经销商和马自达6的经销商处也纷纷传来降价的消息。曾由厂家进行调价并对消费者实行“降价补偿”的东风标致307，昨天由二级经销商再次调低售价，其中最高优惠幅度达1.2万元。而在维持了12天的新价格之后，在官方降价的基础上再跌1500元，并送上3000元的大礼包。
记者发现，到目前为止关于去年的年库存量并没有一个统一的官方说法。业内相关人士曾透露，即使汽车行业的权威机构公布库存的数量，但也只是厂家提供的数据，实际情况是厂家把大量的库存转移到经销商，经销商处的实际压库更具轰动效应。市场不景气以及来自厂家的压力让许多经销商勒紧了腰带将降价进行到底。
厂商降价水分多
曾有媒体报道，厂家其实才是降价的背后主使者。一位经销商告诉记者，正是厂家把经销商推到价格战的前沿阵地。在年初多个厂家举起降价大旗之前，经销商处的价格其实早已降得很低。
12日宝马的降价被喻为是大地震，其中的主要原因便是最高10万元的降价幅度，但是记者从宝马的经销商处了解到，除了BMW530i之外，早在12日之前，经销商处的市场价格就几乎与这次降价后的价格逼平了。13%的降幅从去年4月车市遭遇寒流以来并不罕见，能够一次降10万元只能说明高档车仍存在较大的利润空间。
这种情况在中级轿车市场同样存在，像蓝鸟系列、马自达6以及东风标致等车型在年初宣布降价之前经销商打出的标价已经与目前的厂家指导价格相差无几。
价格战不是救命草
2004年是“降”字泛滥的一年，但几次堪称典型的降价效果却截然不同。3月孙勇上任后在南京菲亚特发起的“惊雷行动”被认为是一记败笔，非但没取得预期的销售业绩，反而让南京菲亚特彻底丧失了原先的品牌形象。5月通用的降价倒是非常有效，6月销量达24542辆，在当月的销量排行榜中一举超过大众而坐上老大的位置，而随后南北大众的联手降价很快在7月便将江湖霸主的名号抢夺回来，而通用7月的销量仅为19660辆，下滑得惊人。
相比之下，高档车大幅降价效果更立竿见影。国产奥迪在降价后一个月内市场份额就从71.1%增加到83%，其中奥迪A4销量达到了1565辆，增长高达156%。但12日，宝马宣布完降价之后厂家给出的销售数据同样翻两番，高档车市场这块蛋糕的争夺战进行得热火朝天。
卢锦华认为，车市存在的主要问题仍然是由于供过于求引起的，降价在所难免，但厂家的管理办法和奖励政策打乱了价格体系，目前市场的症结不是持币待购，而是经销企业的利润下滑。
本报记者 陈文佳
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