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"师傅，现在油价这么高，你的出租车怎么还开着空调，多费油啊！""没事。我的车经过油改气后，烧的不是油，而是气。别看开着空调，可比起用汽油的车来，每天还能省60－70元钱呢。你注意看，大街上的出租车，关着窗户玻璃开着空调的，十有七八都是油改气的车，又省钱，又享受。多好！"
的确，出租行业不分阴晴雨雪、节假、公休，几乎是24小时运营，是耗油大户。而日益高涨的油价成为出租车运营面临的最大问题。汽油价格每涨一分钱，对出租车司机来说，都是面临的极大压力。特别是6月20日成品油大幅提价后，很多出租车司机在选择降低运营成本时，眼光都瞄向了清洁、环保、便宜的天然煤层气。
太原市出租车"油改气"火了。
油价涨了，"油改气"火了
7月25日，在太榆路一家燃气技术服务公司，记者看到，排队准备"油改气"的出租车，从车间一直排到了马路上。车间里、院子里同时开工，近10辆出租车正在接受"油改气"手术。另外七八辆出租车只能在外排队等候。
该公司的改装工说，6月20日汽油一涨价，21日来"油改气"的出租车就明显增多。目前，已累计改了100多辆出租车了。
出租车司机马师傅说："我的车已经改了一个多星期了，原来加93号汽油每升6.07元，每天得花120－130元油钱。改用气后，燃气只要3.2元/立方米，每天才花60多元的气钱。这样一个月省2000元，4个来月就把改装钱省出来了，很合算。"
出租车司机袁师傅说："我们是两人合包一辆出租车，油改气不用车主出钱，我们自己掏改装费。5970元出租车成品油补贴款早发放到手里了，再贴点钱，就够改装费了。"
加气难问题更突出了
出租车司机一方面想尽快"油改气"，一方面却对改气后的加气难深有顾虑。
出租车司机马师傅就对加气难牢骚满腹。他无奈地说："早上7时接车，在长风大街加气站加气，就得排半个多小时队。加10立方米气，只能跑130－140公里。下午3时再加气时，就得排近两个小时的队，这真的很麻烦、很耽误生意。"
很多加气的出租车司机也对此颇有怨言。
记者调查发现，尽管"油改气"节约成本诱人，但加气站少却制约着"油改气"的发展步伐。太原市现在只有7座煤层气加气站，分别位于长风街、双塔街、小东流、九丰路、胜利桥、尖草坪、下元等地，部分气站还由于修路不能加气。而太原市却有近2000辆公交车、1000辆出租车以煤层气做原料。加气难成了太原市面临的亟待解决的突出问题。
记者还了解到，由于建燃气站所需手续多，造成目前太原市燃气站点少、加气排队的尴尬局面。今年9月、10月太原市将有两座加气站落成。而去年10月，太原市建管委初步确定的增设煤层天然气加气站的方案是：2008年再建30多座加气站，能满足2万辆车的日常出行供气。
"什么时候加气能像加油一样方便就好了。"这是出租车司机共同的心声。
对政策配套落实更迫切了
采访中，很多出租车司机对于山西省关于"油改气"政策如何规定、政府的补贴怎么领取、去哪儿领取，"油改气"改装收费价格、煤层气的销售价格能否稳定等问题充满了疑问。
省财政厅经济建设处副处长常锦全介绍说，《山西省淘汰落后产能专项补偿资金管理办法》中规定，凡是改造天然气、煤层气和M85以上的甲醇汽车，政策出台当年改造的每辆车补助2000元，以后年度改造的每辆车补助1000元；用于公交、城际客运的天然气、煤层气和M85以上的甲醇汽车，政策出台当年改造的每辆车补助1万元，以后年度改造的每辆车补助5000元。出租车就属于改造可获2000元或1000元的补助范围。具体实施细则相关部门正在制定中，不久就会出台。
在政策支持"油改气"的前提下，政府部门尽快出台配套政策保障气源，稳定气价，普及加气点，规范改装点，确保改装车辆安全性，彻底解决"油改气"车辆运行中存在的问题。这是出租车司机共同的期望。
短评
面对高油价，面对高成本运营，出租车司机们自发选择了自己认可的解决方式--"油改气"。
这真是件利国利民的好事，由衷地对出租车司机的决定叫好。从小处看，出租车司机使用煤层气燃料，降低了运营成本，也增加了自己的收入。从大处讲，出租车"油改气"对山西省的环保、节能、替代能源产业发展都有积极的推动意义。
如何发挥出租车这种自发 "油改气"的示范带头作用，进而逐步改变全社会能源消费结构，构建和谐社会呢？记者以为，这需要相关部门尽快出台配套政策，积极解决阻碍"油改气"发展中的障碍，让好政策真正惠及民心，才利于"油改气"这一节能减排项目的全面发展。（记者 谢昌民）
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