这条铁路不简单――京沪高速铁路的“之最”

　　里程 世界最长

　　京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的高速铁路。

　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。双线全长约1318公里，仅桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。铁道部副部长卢春房介绍，目前世界上一次建成最长的是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

　　投资 国内最大

　　京沪高铁是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

　　计划总投资2200多亿元，事实上仅银行承诺提供的贷款就已经超过了2600亿元。京沪高速铁路股份公司董事长蔡庆华说，根据京沪高速铁路的全面批复，包括已经开工的北京南站、南京枢纽大桥，总投资2209.4亿元。今年，资金已经全部落实，投资计划是240亿元。

　　技术标准 世界最高

　　京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。

　　通过创新，已经形成了中国特色高速铁路的技术体系。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。这两种车在国内生产，都具有中国自主知识产权。

　　北京南站 亚洲最大客运站

　　正在改扩建的北京南站，8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为“亚洲第一站”。

　　按照规划，北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁14号线和4号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租“零距离”换乘的大型交通枢纽。

　　新北京南站位于南二环、南三环间的凉水河畔，占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上2层，地下3层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。预计每天的客流量将达到10万人，2020年南站运量每年超1.9亿人次。

　　铁道部称，经过两年多紧张施工，南站主体结构已经完工，正在进行轨道施工，开通运营已进入倒计时，预计于今年6月25日投入试运行。

　　北京南站原名永定门火车站，是北京普客（俗称慢车）的始发站。

　　昆山特大桥 世界最长铁路桥

　　京沪高铁昆山特大桥长１６４．８公里，为我国客运专线中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路桥梁。

　　与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓“桥上铁路”，在江苏段这个比例会更高。该段总长度358公里，90%是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长164公里，从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常3市。其中，在阳澄湖上一段长达9公里。

　　除了令人惊叹的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有3座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，桥长14公里；南京秦淮河特大桥，桥长12公里；镇江京杭运河特大桥，桥长11公里。高架桥的造价尽管比路基高，但是因造桥可以走直线，有利于提高车速。记者还了解到，原来京沪高铁沪宁段打算沿着京沪线铁路修建，相距只有几十米。然而这样的设计拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证后，才形成了现在的两线距离达8-14公里、同时多架桥梁的方案。

　　■ 延伸阅读

　　世界第一条高速铁路日本新干线于1964年成功运营至今，国际上已建成高速铁路的10多个国家，全部选择了轮轨技术，其安全性和稳定性已经过数十年成功运营的考验。

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