对比神行者2 宝马X3 林肯MKX与讴歌RDX

 宝马X3最初上市时是2004款，由此看来在这四辆车中是岁数最大的.但无论从哪个方面说他都可以算一个“生手”，因为200 7款经历了幅度非常大的改款，其中最显著的几点包括260马力的l一6发动机、6挡手自一体变速器和重新设计的车头和车尾线条。与其兄长X5一样，X3也装备了xDrive全轮驱动系统.这套系统在扭矩分配上偏向于后轮，模仿后驱车的特征，继续发扬了宝马车“操控好”的优良传统。　　

    具体地说，在以激烈状态过弯时，X3的转向很中性，有整体感.不过车身侧倾的幅度超过了我们的预期。宝马公司为X3提供了一套选装的运动套件——不过我们的测试车上没有——其中包括刚度更大的悬架、18英寸合金轮辋，它们有助于消除转弯时令人不快的摆动.但同时也会加剧原本已让人觉得不舒服的生硬的驾乘感受。

    转向历来是宝马的特长，但这次让我们惊奇的是在入弯时系统反应有点迟缓，不过一旦进入弯心，它就变得活跃起来.而且传递出非常丰富的信息。制动系统则与“缓” “慢”这样的形容词毫不沾边.只要你的右脚稍有动作，它就灵敏地发出巨大的制动力——从96公里/小时到静止的制动距离是38.4米，与路虎同时排在该项测试成绩的榜首。　　

    在直线加速测试中，X3凭借动力输出如天鹅绒般顺畅的3.0升发动机和换挡迅速的6挡自动变速器只用7秒整就从静止加速到了96公里/小时，400米加速成绩为15.3秒、144.8公里/小时，是仅有的超过140公里/小时的两辆车中的一辆。

    倍耐力ScorpIon轮胎对提高X3在沙地中的通行能力起到了很大作用，只要关闭稳定性控制系统，把变速器锁定在2挡，剩下的事就让x Drive系统去做吧，扭矩在前后轴之间能以任何比例分配，沙坑、沙包都挡不住X3的脚步。高性能往往意味着高油耗，但宝马又给了我们一次惊喜：X3的动力和越野能力都不弱，但实测油耗只有11.9升/百公里，是四辆车中最省的。

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