对比神行者2 宝马X3 林肯MKX与讴歌RDX

 我们的结果对林肯来说不是什么好消息：MKX没有当选。他表现出的是满身疲态而不是活力四射。我们要很遗憾地说，作为这次对比测试中惟一的美国货，MKX总是显现出负担过重的样子——确实，他的身材和体重都“超标”了。他的整备质量有2095千克，比第二重的神行者2重了138千克，比最轻的讴歌RDX重了300多千克，这样的事实令他就像混在一群山狗中的猪.总是无精打采、动作笨拙。入弯利索吗7根本别想这事。转向不足严重吗?简直没法再严重了。　　

    我们的主编说： “底盘就像悬在空中，牵引力控制系统介入得太早、太频繁，过弯的时候根本找不到感觉。”在连续起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，没有稳当的时候，总是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盘传递到手中的感受不是很扎实，缺乏信息感，这让主编得出了这样的结论”。转向”和“感觉”就不能放在一起说。”刹车也没好到哪去，制动踏板似乎总是粘糊糊的，而且出现了明显的热衰减倾向。

    不过，从好的方面看，MKX也不是一无是处。虽然他的身材肥硕，但在几个测试项目上的表现令人惊喜：从静止加速到96公里/小时用时7.7秒.400米加速用时15.9秒.撞线时速139公里，优于神行者2，也证实了那台3.5升V一6发动机265马力的最大功率不是吹牛。偏软的悬架在多弯的道路上是个缺点，但在高速公路上就成了好东西，提供了最舒适、最安静的驾乘感受。另外，在沙漠里MKX一直在轻松地跑跑跳跳，没有什么能阻止他的脚步。　　

    虽然我们当中有很多人都不喜欢林肯那种复古风格的内室(方形的仪表居然让我们的美术总监想起了他家那台在1971年买的烤炉)和由此带来的沉闷的气氛，但MKX的后排座椅是最宽大的，行李厢的宽度和容积也在四辆车里排第一，前排座椅还带有加热和制冷功能。

    美术总监给MKX的评价是： “典型美国豪华车的标本：宽大、柔软，还有一些不大容易搞明白的特色功能。”MKX在山路上糟糕的动态表现、接近44000美元的高价格、缺少手动模式的6挡自动变速器(没有手动模式，林肯还想从进口车那边争夺一些消费者?)，都让他处在了一个尴尬的境地——让他参加这次对比测试好像是个错误。

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