大车里面好乘凉！试驾别克林荫大道3.6

　　十几年前曾经进口到国内的一批林荫大道让很多人第一次感受到了美国车的豪放大气。

『林荫大道的外观』

　　再看看我们眼前这款林荫大道的上一代车型荣御，没能延续祖辈的光荣传统，因此也让上海通用尝到了不因地制宜的苦果。而国产最新款的林荫大道则是源自通用集团同车型多品牌的战略，由澳洲霍顿的Statesman改进而来的。这回表现如何，这条大道究竟又能走多远，让我们拭目以待吧。

　　如果只看车头或者车尾，你根本不会察觉林荫大道到底有多大。但这只是表象，千万不要被它的“瓜子脸”和“小屁股”所蒙蔽。俯视林荫大道，你就会发现这着实是一个有着“水桶腰”的大块头：车长比A6L还多10厘米，最宽处甚至达到1.9米。

『林荫大道的轮毂』

　　不过这个本该显得臃肿的体型被设计师用经典的美式船型设计掩盖得完美无暇。中间突出，两端收缩，拉长车头，缩短前悬，车尾略微上翘，这些看似简单的改变足见设计师的深厚功力。所以呈现在我们眼前的林荫大道虽然身形健硕但却没有丝毫的膨胀感。倒是丰富细腻的肌肉线条，将车身勾勒得张弛有致。

　　虽然塑型有方，但是作为公商务用车所必备的豪迈气魄可一点儿都不能少。当然这对于一贯走“大才是王道”的美国车来说并不是什么难事。非常家族的直瀑式前隔栅让人一眼就能认出这是一辆别克车，也就是稳重大气的代名词了。站在林荫大道旁边，虽不敢说肃然起敬，但也决不敢轻易造次。哪怕能显出一点儿的官威都能让车主的优越感从小宇宙中爆发出来，这点对于主攻公务用车市场的林荫大道来说非常重要。

『林荫大道的内饰』

　　除此之外，在林荫大道上我们还能找到与别克车久违了的运动元素。碳黑色的前大灯对于原厂车来说并不多见，无疑能够增加凌厉的气势。四个向外扩张的车轮拱张力十足，与饱满外凸的腰线一起营造出一个前冲力十足的优美跑姿。如此强烈的视觉冲击力甚至有些颠覆了我对别克品牌的传统印象。谁说美国人不善变通，都是一条路走到黑的？

　　当然，无论是骨子里的大气沉稳还是后天进化出来的运动基因，这些也都只是表面功夫。对于这个级别的车型来说，更重要的还是肚子里的真材实料，那些永远只坐后排的头头脑脑们最关心的就是如何能把枯燥乏味的旅途变得惬意舒心。

『林荫大道的变速器』

　　换句话说，把他们哄开心了就万事大吉。毫无疑问，在这方面林荫大道是绝对称职的。相信细心的读者从本文的题目中也能初窥端倪。这里再套用宋朝苏老师的一句名言：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”林荫大道给我的感觉正是如此。初次见面，先被它的外形骗了一道。探究内里，又让我不敢相信这是一款美国车所能做到的。

相关内容：
世界豪车品牌宾利:05年内地交车64辆创高销 [2006-01-26]
北京11条干道今年通车 研究推行差别停车 [2006-01-26]
京城将减少停车位 07年举办世界智能交通会 [2006-01-26]
2005年度中国汽车产销量大盘点 [2006-01-26]
定价反映市场环境 全面揭秘汽车定价方略 [2006-01-27]
青春年少--试驾长安福特福克斯运动款 [2006-01-27]
大街小巷鞭炮响声四起 满城汽车狂报警 [2006-01-29]
昨日交通高峰流量仅为平日七成 交通顺畅 [2006-02-06]